Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора.

При оценке ситуации лишь на базе радиолокационной инфы назначают момент маневра для расхождения существенно ранее, чем при зрительной видимости, потому что оценка ситуации на дисплее РЛС и САРП и обработка инфы требуют большего времени.

В ситуации ограниченной видимости принципиально сделать маневр до того, как суда окажутся на виду друг у Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. друга, потому что в неприятном случае судно, которое первым увидит другое, появляющееся из тумана и секущее курс слева вправо, возможно окажется в незавидном положении - ограничения правил 15 и 17 сразу лишат его права на маневр. В ситуации пересекающихся курсов, когда суда находятся на виду друг у друга, "привилегированное" судно получает право на Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. свой маневр в соответ­ствии с правилом 17(а)(п)] с дистанцией около 3 миль.

Определяя момент начала поворота, следует учесть необходимость иметь припас времени и свободного места для другого (корректирующего) маневра, если руле­вой ошибется в выполнении команды или не сумеет ее исполнить из-за неожиданной по­ломки управляющего устройства, также Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. если на встречном судне предпримут какие-либо внезапные деяния обратного плана.

Желая уступить дорогу понижением скорости, нужно заранее, с поправкой на вероятные задержки в реверсировании, застопорить движок либо сходу перевести его на полный ход вспять, чтоб на встречном судне увидели этот маневр. Это в особенности принципиально на Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. крупнотоннажных судах с большой инерцией движения. Так, тормозной путь с ПМПХ на ЗПХ составляет для танкера дедвейтом 70-100 тыс. т 7-8 кб.

Рассчитывая отработать задним ходом, чтоб пропустить привилегированное суд­но по носу собственного судна, следует держать в голове о способности технических проблем, из-за которых своевременный реверс мотора может не получиться.

При Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. выборе маневра следует учесть, что навигационные ограничения могут вызвать необходимость маневрирования встречного судна (или, напротив, затруднить свободу его маневра для расхождения с судном), что может резко поменять складываю­щуюся ситуацию.

При выборе вида и момента начала маневра очень принципиально учесть психо­логический фактор. Ключ к удачному Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. предупреждению столкновения - избегать дейст­вий, которые могли бы сделать неуверенность у судоводителя приближающегося судна. Основной мотив - не вызвать волнения у собственного коллеги по профессии, чтоб он неожи­данно и непредсказуемо не изменил курс. Если ваши деяния не ставят под опасность его безопасность, тогда вы, по-видимому, не спровоцируете его волнения и непредсказуе Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора.­мых действий. Преждевременный и решительный маневр обычно соответствует этой це­ли. Напротив, не предпринимая действий в ситуации, которая, продолжая развиваться, приведет к небезопасному сближению, можно вызвать неуверенность у судоводителя при­ближающегося судна. Если, полагаясь на САРП, вы затягиваете с началом маневра, а дистанция стремительно сокращается, то это может Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. спровоцировать судоводителя "привилеги­рованного" судна, не знающего ваших целей, сделать свой маневр. Это приведет к усложнению обстановки (потому что маневрировать будут уже оба судна) и вероятной потере контроля над ситуацией (беря во внимание запаздывание и дополнительные погрешности САРП при маневрировании), в особенности на малых дистанциях.

Не следует без Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. реальной на то необходимости (даже имея надежное САРП) плани­ровать расхождение на малых дистанциях кратчайшего сближения либо пересекать курс по носу приближающегося судна, если оно по подготовительным расчетам попадает в пределы зоны небезопасного сближения. Равным образом нельзя допускать, чтоб "при­вилегированное" судно пересекало курс вашего судна близко по Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. носу.

САРП позволяет с неплохой точностью и оперативностью высчитать маневр на расхождение на неопасном расстоянии, как просит правило 8(d) МППСС-72. Но этот маневр должен быть к тому же довольно огромным в согласовании с пт (b) такого же правила. Все же судоводители достаточно нередко третируют последним требова­нием и ограничиваются Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. только расчетным маневром, после которого еще некое время суда могут следовать пересекающимися курсами. Если схожий маневр может считаться целесообразным для парома, пересекающего курс транзитного судна в Анг­лийском канале, то в открытом море, при отсутствии навигационных препятствий, он не может быть оправдан. Более того, если позволяют происшествия, всегда лучше Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. прибег­нуть к повороту, который в кратчайший срок ликвидирует ситуацию скрещения кур­сов, т. е. повернуть на корму наблюдаемого судна.

Проигрывая маневр на компьютере, судоводитель может соблазниться результатом имитации маневра и избрать малозначительное изменение характеристик движения собственного судна либо поочередные маневры, которые не будут обнаружены встречным суд­ном.

Если имеется неопасная акватория Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора., то обгон следует производить на довольно огромных дистанциях, чтоб никакая неожиданность (к примеру, поломка управляющего уст­ройства либо обесточивание на своем судне либо обгоняемом судне) не могла при­вести к аварии. Пересекать курс обгоняемого судна рекомендуется только по корме.

При выборе маневра нужно действовать решительно, уверенно и Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. благоразум­но, планируя решительный маневр, приметный для других судов, ведущих радиолокаци­онное наблюдение. Изменяя курс, рекомендуется поворачивать круто и на довольно большой угол. В критериях ограниченной видимости, когда ситуация оценивается лишь на базе радиолокационной инфы, следует в особенности избегать малых маневров, связанных с малым углом перекладки руля либо с неспешным Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. уменьшением скорости, также маленьких поочередных конфигураций курса и (либо) скорости, потому что такие маневры плохо обнаруживаются и поэтому неэффективны. Рекомендуется наглядно пока­зывать нрав собственных действий.

Выбор и обоснование маневра в ситуации с несколькими судами обычно выпол­няют поочередными шагами (приближениями):

а) на базе полной оценки ситуации на Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. уровне мыслей воспроизводится в пространстве сложившаяся ситуация и вероятная динамика ее предстоящего развития;

б) оценивается область вероятных маневров собственного судна для предотвра­щения небезопасного сближения, исключаются маневры, противоречащие правилам плава­ния, неплохой морской практике, условиям плавания;

в) выделяется цель, ситуация с которой более сложна и относительно которой нужно Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. рассчитывать маневр, с учетом обоюдного положения судов, временного фактора и наличия свободного навигационного места для маневрирования;

г) выбирается маневр, который обеспечивает неопасное расхождение с угрожаю­щей целью и сразу дает улучшение ситуации с другими судами; может, но, сложиться ситуация, когда одним маневром задачку решать нереально, и при расхож­дении с более близкой Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. и поболее небезопасной целью судно должно на какое-то время лечь на курс вероятного столкновения с более удаленным объектом с следующим новым ма­невром расхождения, т. е. должны планироваться и производиться два (либо более) после­довательных маневра;

д) избранный маневр проверяется графическим либо расчетным анализом ситуации, проигрыванием Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. (имитацией) маневра с внедрением САРП, в процессе которого уточня­ются характеристики и момент начала маневра; если в итоге выполненного анализа догадки, основанные на логических рассуждениях и высококачественных оценках, не подтвердятся, судоводитель должен от их отрешиться и находить другое решение задачки.

При использовании САРП существенно увеличивается точность, надежность, опера Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора.­тивность переработки радиолокационной инфы, что, непременно, содействует более адекватному осознанию ситуации судоводителем. Но автоматизация наблю­дения и расхождения на этом и завершается.

Принятие решения (т. е. выбор маневра) является важной составляющей задачки оценки ситуации. Исследование обстоятельств столкновений указывает, что аварии в резуль­тате ошибок человека происходят быстрее от принятия неверного решения, чем Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. от недочета инфы и методов ее переработки.

Исходя из убеждений инженерной психологии рекомендуется учесть последующие причины, определяющие надежность решения:

время, нужное для принятия решения, и имеющийся припас времени (если времени недостаточно, может значительно уменьшиться возможность правильного ре­шения; если на принятие решения затрачивается очень много времени, характеристики Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. препядствия могут поменяться);

число вероятных альтернатив, логических критерий (чем их больше, тем сложнее принять решение и избрать из их нужное);

общие особенности поведения оператора, судоводителя (он охотнее рискует при тяжелых, неопределенных, чем при легких, определенных решениях, ему требуется больший объем инфы для конфигурации собственного решения, чем для его первоначально­го Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. принятия, он чувствителен к достоверности источника инфы, при увеличении количества противоречивой инфы судоводитель стремится к его уменьшению);

опыт и подготовка судоводителя (это улучшает деятельность по принятию реше­ний, при всем этом практическая подготовка является доминирующей). В силу этих обстоятельств обучение на тренажере в текущее время рассматривается, сначала, как трениров Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора.­ка возможности принимать решение.

Таким макаром, при оценке ситуации и выборе маневра (в том числе с использова­нием САРП) человечий фактор является одним из важных критерий, от которых зависит безопасность мореплавания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

САРП способно выдавать более полную и точную информацию по сопоставлению с другими способами радиолокационного наблюдения, но обладание таковой Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. информа­цией ни в коей мере не является основанием для нарушения МППСС-72, включая выбор метода расхождения, дистанции кратчайшего сближения, момента начала маневра.

Имитация, выполнение и контроль маневра

Принимая решение о выполнении намечаемого маневра, принципиально заблаговременно оценить его эффективность либо избрать лучший маневр из нескольких вероятных.

Непременно, опытнейший судоводитель может верно Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. представить финал маневрирова­ния при расхождении с одним судном, последующим неизменным курсом и с неизменной скоростью, но при увеличении числа эхо-сигналов на дисплее это становится затруд­нительным (в особенности на крупнотоннажном судне в стесненных критериях). Решение этой задачки на маневренном планшете либо навигационной карте просит времени и отвлекает Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. судоводителя от контроля за развитием ситуации. Не считая того, после выполнения манев­ра ранее безопасная (и потому не нанесенная на планшет) цель может стать небезопасной и востребует резвого принятия решения о новеньком маневре.

Если САРП обеспечивает индикацию точек вероятного столкновения либо зон угрозы, то задачка судоводителя сводится к выбору Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. такового кур­са, который не пересекал бы ни одну из зон угрозы или при котором ни одна из ТВС не оказалась поблизости отметки курса.

Таким макаром, при проигрывании маневра нужно изменять курс и (либо) ско­рость судна до того времени, пока ТВС не пропадут или пока ни одна Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. из их не будет нахо­диться поблизости новейшей отметки курса собственного судна. Такое проигрывание является наименее приятным, чем в режиме векторов.

При маневре курсом выбор маневра прост и нагляден, но при маневре скоро­стью положения ТВС (зон угрозы) на дисплее меняются, что просит новейшей оценки; при всем этом появляются Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. дополнительные погрешности из-за неточного учета инерционных свойств судна.

При маневрировании цели отображение ТВС (зон угрозы) значительно запаз­дывает, характеризуется большенными погрешностями, что может дезориентировать судо­водителя и привести к потере контроля над обстановкой.

Все современные САРП имеют особый режим имитации (проигрывания) маневра на расхождение. Используя текущие данные о пеленгах Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. и дистанциях целей, вычисленные (и принимаемые неизменными) курсы и скорости целей и вводимые (же­лаемые, задуманные) конфигурации курса и (либо) скорости собственного судна, САРП по­зволяет предвычислить (экстраполировать) ситуацию, которая будет складываться в итоге загаданного маневра с индикацией на дисплее нового, ожидаемого положения знаков и векторов целей. Вектор собственного Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. судна и относительные или настоящие векторы целей на дисплее САРП займут новое положение, соответственное условному моменту после окончания маневра. Сочетание такового изображения с возможностью экс­траполяции ("растягивания") векторов может дать четкое понятие о нраве сближения наблюдаемых целей как с судном, так и меж собой. Это дает возможность заблаговременно Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. оценить результаты конфигурации курса и (либо) скорости собственного судна для неопасного расхождения и в случае необходимости скорректировать загаданный поря­док действий.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При имитации маневра автоматическое проигрывание ситуации осуществляется только по тем целям, которые находятся на автосопровождении, и в предположении, что ЭДЦ всех сопровождаемых целей останутся прежними.

Согласно п. 3.7 Резолюции ИМО Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. А-422(11) во время имитации процессы обработ­ки и отображения инфы по сопровождаемым целям (т. е. по реальной обстановке) не должны прерываться. Чтоб исключить ошибки в интерпретации отображаемой на дисплее инфы, имитация должна начинаться нажатием специального переклю­чателя с возвратимой пружиной или многофункциональной (безвозвратной) кнопки, обеспе­чивающей на Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. дисплее индикатора обозначение (указание) режима имитации.

В разных моделях САРП заложены самые различные принципы и способы имита­ции маневра, включая маневр курсом, маневр скоростью, смешанный маневр (курсом и скоростью) и проигрывание 2-ух поочередных маневров.

Имитация может производиться в режиме относительного или настоящего движения с индикацией относительных и (либо) настоящих векторов Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. целей. Имитация производится с учетом введенных значений упрежденного времени и, обычно, с учетом маневрен­ных свойств собственного судна (в той либо другой форме). Результаты представляются или в виде моментального конечного результата маневра, или в динамике (в ускоренном в 10-60 раз масштабе времени).

Маневр курсом может проигрываться в одном из 2-ух Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. режимов: "ручное" проиг­рывание и автоматический выбор курса.

"Ручное" проигрывание - последовательное изменение курса оператором (на право и на лево в границах ±90...±180°) до того времени, пока не будет избран неопасный курс с соот­ветствующим отображением имитируемой ситуации на дисплее САРП.

Почти всегда судоводители действуют несколько другим способом: выби­рают Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. лучший маневр, исходя из полной оценки ситуации, и инспектируют его эффек­тивность в режиме "ручного" проигрывания, изменяя в случае необходимости вводимое значение нового курса для заслуги наилучшего результата.

Автоматическое проигрывание - задание оператором только стороны отворота (на право либо на лево) и следующий автоматический расчет вычислительным устройст­вом САРП малого Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. угла отворота (и соответственно неопасного курса), при кото­ром кратчайшие дистанции всех целей будут больше установленного предела, с соот­ветствующим отображением итоговой ситуации на дисплее САРП.

С учетом принципов МППСС-72 и неплохой морской практики (заблаговремен­ность, решительность, понятность маневра), "ручное" проигрывание маневра представ­ляется более желаемым в абсолютном большинстве ситуаций и Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. единственно вероятным при наличии навигационных ограничений.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Долгое проигрывание маневра на САРП отвлекает от зрительного и радиоло­кационного наблюдения, потому лучше избрать лучший маневр в уме и проверить его на САРП.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проигрывании маневра нужно держать в голове о неполном согласовании мате­матической модели, заложенной в САРП, динамическим Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. чертам судна, осо­бенно на малых скоростях, при сильных ветре и течении.

При имитации маневра скоростью обычно не учитываются возможность уклонения судна "под ветер", также уклонение судна на право под действием винта правого враще­ния при работе мотора на задний ход. В неких случаях при маневре скоростью инерционные свойства судна вообщем не Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. учитываются, хотя при маневре курсом их учет может быть предусмотрен.

Если в данном типе САРП учет маневренных частей собственного судна при проигрывании маневра не предусмотрен, то это следует принимать во внимание и вы­полнять фактический маневр или на значение большее расчетного, или с припасом про­странства и времени, компенсирующим Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. вероятные погрешности, или способом "упре­жденной точки" (т. е. начинать маневр с таким упреждением, чтоб его окончание попа­ло на ОЛОД).

Имитация маневра может производиться в режиме относительного и (либо) настоящего движения с индикацией относительных и (либо) настоящих векторов целей.

Проигрывание осуществляется до того времени, пока не Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. будет обеспечено неопасное расхождение судов в согласовании с введенными предельными значениями дистанции и времени кратчайшего сближения. Этот момент определяется или зрительно по экрану (при этом временной масштаб векторов можно прирастить таким макаром, чтоб они до­ходили до окружности Дкр. доп), или по цифровому табло, по предвычисляемым значе­ниям Дкр Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. и Ар, или по прекращению срабатывания сигнальной системы, когда в резуль­тате загаданного маневра цель перестает быть небезопасной.

О том, как успешно избран маневр, можно судить по обоюдному расположе­нию концов вектора скорости собственного и других судов в процессе имитации маневра и после окончания имитируемого маневра, определяя примерно (в том Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. числе по кольцам НКД) расстояния до целей от собственного судна.

Рекомендуемая последовательность действий при имитации маневра:

1) установить требуемый (либо хотимый, если вероятен выбор) режим индикации САРП, проверить установленные предельные значения дистанции и времени кратчайше­го сближения;

2) ввести (для наглядности) недвижные круги дальности и окружность допусти­мого значения Дкр. доп, если Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. это может быть;

3) ввести индикацию "прошедших положений" целей ("PAST HISTORY") для опера­тивного контроля за всепостоянством ЭДЦ в процессе проигрывания маневра;

4) включить режим проигрывания маневра;

5) установить хотимое время задержки маневра;

6) установить хотимое значение курса (либо скорости) или плавненько изменять курс (скорость) до хотимого значения;

7) если проигрывание проводится Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. в режиме ИД, то временами жать клави­шу"Относительный вектор" ("RELATIVE VECTOR") и следить за разворотом векто­ров целей, исчезновением (либо возникновением) знаков небезопасных целей на дисплее САРП и срабатыванием световой сигнализации (внедрение при проигрывании относитель­ных векторов и ЛОД более желательно, потому что они дают более приятную картину расхождения Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. и позволяют держать под контролем дистанцию расхождения по всем судам одно­временно);

8) методом конфигурации курса и (либо) скорости собственного судна необходимо стремиться вывести ЛОД всех целей за границы избранного Дкр. доп. Проигрывание прекращается, когда будет достигнут хотимый итог - избранный маневр будет отвечать МППСС-72 и неплохой морской практике, а небезопасные Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. цели будут проходить за пределами Дф. доп, значения курса и скорости на цифровых табло будут давать рекомендуемые па­раметры маневра;

9) отключить режим проигрывания маневра;

10) когда отсчет времени задержки маневра (ТТМ) станет равным нулю, начать за­планированный маневр.

При планировании проигрывания маневра необходимо подразумевать принципиальные обстоятель­ства, перечисленные ниже.

1. Для Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. расхождения с более близкими целями, представляющими первоочередную опасность, может потребоваться от судна лечь на некое время на "курс столкнове­ния" по отношению к более удаленной цели, т. е. предупреждение столкновений может востребовать не единичного маневра, а 2-ух поочередных маневров.

2. Экстраполирование текущей ситуации средством режима имитации маневра с Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. текущими (фактическими) значениями курса и скорости собственного судна может дать судоводителю ценную информацию о том, каким из окружающих судов могут потребо­ваться маневры для предупреждения столкновений меж собой. Это позволит заблаговременно обмыслить рациональные маневры собственного судна с учетом вероятного обоюдного маневрирования целей.

3. Ограничения, налагаемые навигационными критериями плавания, также могут стать Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. предпосылкой маневрирования цели (целей). Это следует принимать в расчет, плани­руя стратегию расхождения, проигрывая маневр и оценивая его эффективность.

4. Кажущаяся легкость, с которой режим имитации маневра позволяет высчитать курс для расхождения с целью на хоть какой данной дистанции, может спровоцировать судоводителя на выбор наименьших дистанций кратчайшего сближения, чем Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. это обычно принято в схожих обстоятельствах. Этого искушения следует всячески избегать, потому что оно не содействует выбору значимых конфигураций курса и (либо) скорости. МППСС-72 просит "значимого" конфигурации (правило 8b), исходя из того непрелож­ного факта, что на встречном судне могут применяться еще более простые, да­же примитивные способы наблюдения и обработки данных Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора., чем САРП, и эти способы мо­гут не обнаруживать вовремя малый маневр другого судна.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В процессе определения эффективности имитируемого маневра нужно сле­дить за тем, чтоб цели, ранее не представлявшие угрозы, не стали небезопасными в ситуации, которая получится в итоге загаданного маневра.

5. Запланированный маневр, если ситуация Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. не поменялась, следует начинать строго в расчетный момент (при использовании режима проигрывания маневра в момент, когда отсчитываемое время задержки маневра станет равным нулю).

6. В процессе проигрывания и фактического выполнения маневра нужно вниматель­но смотреть за всепостоянством ЭДЦ всех целей, используя для этого все виды наблюдения, включая индикацию "прошедших положений" целей (отображение начала Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. маневра цели разворотом ее вектора запаздывает более чем на 40- 60 с).

7. В процессе выполнения маневра нужно кропотливо держать под контролем его эф­фективность, вовремя принимать дополнительные меры безопасности в случае не­обходимости. Непрерывный и кропотливый контроль за обоюдным перемещением судов должен осуществляться до того времени, пока расхождение не закончится совсем Неизбежность наступает тогда, когда пропущен момент выбора. и су­да не отойдут друг от друга на полностью неопасное расстояние.


neft-v-obmen-na-prodovolstvie.html
neftedobivayushij-kompleks-programma-socialno-ekonomicheskogo-razvitiya-udmurtskoj-respubliki-na-20102014-godi.html
neftegazonost-granitnoj-intruziimestorozhdeniya-ojmasha-brilau-zhne-ken-ornin-dajindau-ndru-zhne-kmrsuteg-shikzatin-deu.html